手で撫で回したくなる新型ラパン

http://response.jp/issue/2008/1128/article117093_1.html
Response～“いま”のクルマにレスポンス！～より
2008年11月28日 　記事：松本明彦
新型スズキ『ラパン』の商品コンセプト「ポジティブリラックス」は、エクステリアデザインにどう表現されているか？

「初代のわざとぺらっと見せていた所も、新型ではしっかり形が見えるようにチューニングしました。下半身の立体感も違います。つまんで残したような所も、新型ではちゃんと取っています。全体にきっちり面質を磨いて、質感を出し、作りこんでいきました。丁寧に作っていった造形のクォリティーを見て下さい」
と語るのは、ラパンのチーフデザイナー、結城康和さん。

面と面の合う所。
たとえばフロントガラスとルーフとサイドガラス、Ａピラーが合わさる所、その収め方が新型ラパンでは俊逸で、実に収まりがいい。またショルダーラインがリアランプへ流れる面と、バックドアのプランヴューのカーブの収め方も巧い。造形に無理がなく破綻がない。初代のプリミティブな造形も愛おしいが、新型の造形の完成度は、手で撫で回したくなるほどだ。

■Ｍｅｇ．．．．
ひさびさに素敵なコンパクトカー＆軽デザインの妙を見させてもらいました（⌒_⌒）
“つまんで残したような所もしっかり形が見えるようにチューニングしました”というチーフデザイナーの力量はたいしたものです。どこぞのコ△テみたいなデザインのないただの四角いブリキグルマと比べればまさに雲泥の差です。せっかくだから自社のワゴンＲデザインにも参加して欲しいくらいです（笑）
ぜひ、セカンドカー候補として、おしゃれにそして小粋にこんな素敵なクルマを走らせたいものです。

スズキの世界戦略モデル“ALTO”

2008年2月26日に、
ここ、ココふぉれダックスに、『スズキのインドにおける四輪製造販売子会社マルチ・スズキ社が、2008年1月9日からインド・ニューデリーで開催される“デリーオートエクスポ”に、コンセプトカー“コンセプトA-Star”を出品すると発表した。』というログを書きました。　
http://cocoforedachs.cocolog-nifty.com/megdachs/2008/02/astar_9952.html　
まさに、イワトビペンギンのようなキャラクターをもったコンパクトカーでしたが、いよいよ市販車として販売すべく、2008/10月から始まっている『パリサロン2008』でデビューしたようです。
■以下、
www.ｃａｒｖｉｅｗ.co.jp 　「2008/10/06 　パリサロン2008 速報」　より引用http://www.carview.co.jp/psl/2008/take_car/suzuki_alto/default.asp?p=11



スズキは、世界戦略モデルの新型ALTO（アルト）を“パリサロン2008”に参考出品する。
日本の軽セグメントのアルトとは別の、まっさらのニューモデルで、全長＝3500mm×全幅＝1600mm×全高1470mm、排気量は1000cc、低燃費＆低エミッションで快適性や安全性にも配慮したとする。
インドのマルチ･スズキで生産され、Aセグメントモデルとして欧州に投入される予定だ。

■Ｍｅｇ．．．．　車名は、かの『スズキアルト ４７万円！』  のキャッチフレーズで一世を風靡？したスズキ伝統の Ａｌｔｏ を冠して登場です。
日本国内では、今後、当然のごとくワンリッターエンジンと車体をサイズダウンして、次期 軽自動車 『アルト』として来年当たりは登場しそうですね。ワゴンＲのようなハイトワゴンではない、『スタイリッシュベーシック軽』として市販されことを期待してます（⌒_⌒）

三菱、新型トッポを発売

ｗｗｗ．ｃａｒｖｉｅｗ．ｃｏ．ｊｐより引用
http://www.carview.co.jp/news/1/81180/
2008年9月17日（水）　三菱自動車が9月17日、軽ハイトワゴン「トッポ」の新型を発表、同日販売を開始した。
三菱トッポは、1990年に初代が「ミニカトッポ」の名で誕生。軽ハイトワゴンの草分け的存在となったが、2004年にeKワゴンにその座を譲り渡すかたちで、生産が終了した。それがこのたび4年ぶりに復活を遂げることとなった。

新型トッポは、クラストップレベルの室内高を最大の特徴とする。サイズは、全長3395mm×全幅1550mm×全高1475mmで、全高がeKワゴンより75mm高い。もうひとつの特徴は、ハイトワゴンでありながら、安定感ある走りを実現したこと。低重心設計により、先代トッポBJや同クラスの競合車よりロールの少ない、高い操縦安定性を実現したと謳われる。

装備面においては、女性目線に立って考えた、安心の室内空間が特徴として挙げられる。軽初のユニークな装備として搭載される“運転席ドア限定アンロック機能付きマルチモード・キーレスエントリーシステム”は、リモコンキーでのドアの解錠を、運転席ドアのみに限定できる便利な安心装備。これにより、乗車時、あるいは停車時に、助手席ドアや後席ドアからの予期せぬ侵入者を防ぐことができる。また、UV＆ヒートプロテクトガラスや消臭天井、クリーンエアコンフィルターといった、快適装備をセットとした「cocochiインテリア」も用意した。
モデルバリエーションは、50psのNA／64psのターボ、2WD／4WDをそれぞれ設定。また、デリカD:5やアウトランダーに続くエアロ仕様第三弾として、“RODEST”（ローデスト）シリーズがトッポにも設定される。
トッポの価格は、93万4500円から156万9750円まで。

■Ｍｅｇ．．．．その１
初代トッポの場合、屋根だけを高く伸ばして「頭上空間」すなわち「室内高」だけでトールボーイとして先駆を切った車でした。でも、ハイトワゴンとしてきちんと設計されたワゴンＲなどと比べれば、ロールも大きく、スペースもあるようで実際は使えないということで自然消滅した車でした。でも、三菱の軽ラインナップにハイトワゴン軽がないということで、またまたまたその場しのぎ的に作ってきましたねぇ．．．．。この手のワゴンは設計からしっかり作り直してほしかったと思います。
しかも、先代のオールドトッポのイメージをそっくり踏襲するということで、写真で比べて見ると、ドアパネルやドアのライン、ドアハンドル、Ｃピラーの後ろのグリル形状、そしてリアフェンダーが、ボクにはまったく同じに見えるのですが、それはきっと僕が近眼のせいかもしれません（笑）

■Ｍｅｇ．．．．その２　↓
でも、上半身以外はなかなかｅｋワゴンのスポーツ版的なデザインでまあまあよくできてますので、ちょいといたずらして、三菱得意の“ローディスト風”に上半身だけをローディスト（笑）してみたら、なかなかカッコいいと自画自賛してしまいました（⌒_⌒） 
 

ワゴンRがフルモデルチェンジ！

2008年9月25日（木）　　ｗｗｗ．ｃａｒｖｉｅｗ．ｃｏ．ｊｐ より引用
http://www.carview.co.jp/news/0/81648/
スズキが、ワゴンRにフルモデルチェンジを施し、9月25日にニューモデルの販売を開始した。
“快適スタイリッシュ ワゴンＲ”をコンセプトとする新型ワゴンＲは、従来より定評のある部分はそのまま受け継ぎながら、経済性や使い勝手、快適性といった、軽自動車に求められる要素にさらに磨きをかけて登場した。

デザインは、“ワゴンＲ”と“ワゴンＲスティングレー”とで異なる2種類のエクステリアを用意。幅広いユーザーの好みに対応できるようにした。プラットフォームを新設計し、ホイールベースと室内長をそれぞれ延長。広々した室内空間を実現した。また、リアステップとフロアの段差を小さくしたり、センタートンネルの段差をなくすなど、細かなところまで気を配り、実用性を高めている。

エンジンは、自然吸気の2WD・CVT車で23.0km/Lを達成。新開発のターボーチャージャーを搭載した2WD・CVT車についても21.5km/hの低燃費を実現した。ワゴンRスティングレーには、パドルシフト付き7速CVTを採用し、スポーティな走りを追求した。
内装・装備面では、好評のワンタッチダブルフォールディング・リアシートを継承。運転席は、スライド量とスライド段数を増やし、より好みのポジションにセットできるようにした。さらにスティングレーにはシートリフター機能も装備される。このほかキーレスプッシュスタートシステムの採用や、燃料計／平均燃費／瞬間燃費／航続可能距離などを表示するマルチインジケーターを搭載。クリーンフィルター付きのエアコンやプッシュ式インパネドリンクホルダーなど、日常的にメリットが感じられる装備が充実しているのも特徴だ。 
価格は、ワゴンＲが90万8250円から146万6850円。ワゴンＲスティングレーは125万4750円から167万1600円。 

■Ｍｅｇ．．．
２代目のワゴンＲの“安定台形”ボクシースタイルは出来が良く“傑作”の部類でしたが、３代目のワゴンＲ（今回のモデルチェンジ前のタイプ）があまりにも“四角いブリキ箱”過ぎてつまらなかったので、正直、今回のモデルチェンジに期待していました。
で．．．その結果は．．．　塊感（かたまりかん）、しまり、緊迫感が感じられるとともに、未来感のあるデザインにしようとしている意思は窺えますが、ボクにとっては好きなデザインではありません。見れるのは↓リヤビューくらいかな。それに、特にスティングレイはちょっと．．．．いただけません。今後のマイナーチェンジでの大幅なフェイスリフトに少々の期待をしてます（笑）

TOYOTA IQコンセプト

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/toyota_iq/
■年内発売が報じられているトヨタのマイクロシティコミューター「iQ」
iQのボディサイズは、全長2985mm×全幅1680mm×全高1500mm、ホイールベース2000mm。車両重量は約800～1000kg程度となる模様。
現行ヴィッツ比では全長-800mm×全幅-15mm×全高-20mm。
現行スマート比では全長+265mm×全幅+120mm×全高-40mm。
搭載エンジンは1.0リッター、1.3リッターの2機種を投入すると見られ、欧州向けにはディーゼルも用意する予定。トランスミッションには新開発CVTが採用されるようだ。燃費については未発表だが、CO2排出量は99g/kmと公表。足回りには、15インチもしくは16インチホイールを履く（写真は16インチ装着）。ラゲッジ容量は後席に乗員がいる状態ではアタッシュケース一個が限界だが、後席を倒した状態では最大240リッター（VDA）まで確保。エクステリアカラーはメタリック・パール調を中心に10色程度を予定しており、将来的にはダッシュボードの加飾パネルを自由に変えられる等、ユーザーによるカスタマイズ機能も検討中とのこと。

■室内空間を稼ぎ出す6つのアイデア
全長3メートルを切るクルマに大人3名+子供1名の乗車スペースを確保するために、トヨタは6つの技術を搭載している。
【1】：デファレンシャルギアのコンパクト化。搭載位置を前方にする事でタイヤをより四隅に配置。フロントオーバーハングを短縮し、ヴィッツ（欧州ヤリス）比＋100mm超のキャビンスペースを稼ぎ出すことに成功。
【2】：燃料タンクの床下収納。リアオーバーハングを短縮し、ボディの短縮に寄与。
【3】：エアコンを小型化しダッシュボード上・中央部に配置、助手席足元スペースを拡大。
【4】：“非対称形状ダッシュボード”を採用。運転席より助手席側の前方スライド量を増やし、助手席うしろのリアシートに大人が乗車できる空間を確保した。
【5】：ステリアングギアボックスを車軸中央かつ前方に配置。フロントオーバーハングの短縮に寄与した。
【6】：ヴィッツ比-40mmの薄型シートバックの採用。後席乗員のニースペース拡大に寄与した。
さらに加えて、フロントドアを薄くして前席シートを外側へ設置することで、前席乗員間の距離を広げ（Cセグ・オーリス並み/トヨタ調べ）、後席乗員が前に足を伸ばせるように中心にスペースをとった。フロアシフトとサイドブレーキは前後ではなく左右並列に配置され、後席乗員の足元スペース確保に配慮している。

■デザインのヒントは「自然界の美」
iQのデザインは、仏デザインセンターの日本人男性が担当。「自然の美」をモチーフに、実際の生物の形を数値化してクルマ造りの随所に反映した。撮影会では“マンタ”や“貝”などの名前がモチーフの例にあがっていた。
■気になるのは安全面と価格…
SRSエアバッグ、VSC、TRC他、充実した安全装備も用意され、リアオーバーハングの短縮で気になる後方からの衝突に対しては、初の後方部エアバッグを採用すると見られる。価格は未発表だが、ライバルとしてはチンクエチェント、MINI、スマートなどの名前が挙げられた。“プレミアムコンパクト”を標榜するiQ。前評判が上々なだけに、発表後の反応が国内欧州ともに気になる1台だ。

■Ｍｅｇ．．．
まさに、ザ・トヨタ・コンパクト！ですな（⌒_⌒）　　ただただブリキの箱と化している日本のＫ-ＣＡＲと比べたら、トヨタ車にしてはデザインも個性的だと思います．．．．ただ、自分としては満足してませんし、スマートデザインの方がまさに“スマート”だと思います（笑）。

ムーヴ・コンテ．．．？

   
■http://www.carview.co.jp より引用 
http://www.carview.co.jp/news/0/79669/"
ダイハツ、おしゃれなムーヴコンテを新発売  2008年8月25日（月）
ダイハツは、新型軽乗用車『ムーヴ コンテ』をダイハツ販売店を通じ、8月25日から発売を開始した。
今回発売する『ムーヴ コンテ』は、空間消費志向やシンプル志向などの多様化するニーズをとらえ、自分らしくいられる“居心地のよさ”をテーマに開発。

ムーヴの高い基本性能を受け継ぎながら、洗練されたスクエアスタイルに居心地の良さを追求した機能・装備を充実。さらに、異なるもう一つの個性として、艶やかさを身にまとった『ムーヴ コンテ カスタム』を設定した。ちなみにコンテ（Conte）とは、Continuityの日本的略称で、台本、コンテの意味。
 
ムーブ コンテのエクステリアは、“スクエア+（プラス）”をデザインコンセプトに、必要な機能を凝縮し、シンプルで完成度の高いスタイリングを実現。また、クリーンでモダンなスクエアスタイルを実現するとともに、広い面と面を安定してつなぐ役割を持たせた面取り処理で、新鮮な印象をプラスしている。
『ムーブ コンテ カスタム』では、“ザ・カスタム”をデザインコンセプトに、都会的な艶やかさと押し出し感の強さを追求。サイドストーンガードやリヤエアロバンパー、ローダウンサスペンション（カスタムRS）、15インチアルミホイール（カスタムRS）で、低重心で存在感のあるシルエットを実現し、リヤスポイラーなどの採用により、スポーティな印象を表現。

インテリアでは、ヨーロッパ家具を思わせるプレミアムソファシートの縫製で高級感を演出。シート表皮もアクセントカラードラインとコーディネートすることで、室内全体としてまとまりのあるデザインとなっている。

価格は、『ムーブ コンテ』が103万9500円から140万1750円。『ムーブ コンテ カスタム』が133万3500円から167万4750円。

■Ｍｅｇ．．．．
ダイハツはこれまでミラ・ジーノなど、愛嬌ともいえるセンスのいいパクリ（笑）が得意のようでしたが、今回のコンテについては、スズキのスクエアな軽、とてもセンスのいい“ラパン”のデザインと比べると．．．．ちょっといただけませんな．．．．残念！　

中国“パンダ”をイタリアが．．．

中国“パンダ”をイタリアが上陸阻止！〔レスポンス 大矢アキオ〕
carview.co.jp  http://www.carview.co.jp/news/0/77044/" より引用

伊トリノの裁判所は
18日、中国の自動車メーカー・長城汽車（グレートウォール）製小型車『ペリー』（Peri）に対し、フィアット製『パンダ』の意匠権を侵害しているとして輸入禁止の命令を下した。
これはフィアットが昨年秋、同裁判所に販売の差し止めを申し立てていたことに関する命令。今後もしペリーがイタリアに輸入された場合は、1台につき1万5000ユーロ（約255万円）の罰金が科される。


ペリーは2006年11月に発表された。
エンジンはガソリン1.3リットルのみ。SUVやピックアップトラックを得意とする長城における初の本格的コンパクトカーとして位置づけられている。ただし、発表当初からスタイリング面でフィアット・パンダとの近似性が指摘されていた。サイズも3548×1580×1544mmで、フィアット・パンダの3538×1589×1540mmに限りなく近い。さらに参考出品車として発表された４駆仕様も、パンダ4×4クロス仕様と色使いまで“そっくり”であることで話題となった。イタリア市場で長城汽車は、すでに北部ブレシアのディストリビューターを通じ、SUV『ホーヴァー』（Hover）とピックアップ『スティード』を販売している。


なお今回のトリノでの命令は全ヨーロッパに適用される。
ちなみに6月ミュンヘンでは、BMWの訴えを受けた裁判所が、『X5』に似ているとされる双環汽車製SUV『CEO』の輸入ディーラーに対し販売停止命令を出している。
欧州メーカーの中国製“コピー車”対策は、さらに活発になる兆しがある。

■Ｍｅｇ．．．
全体サイズはもとより、Ａピラーとサイドラインの処理、ルーフラインの角度・デザインなどを見ると、“コピー”といわれても仕方がないと思いますけど、フロントのライト形状やスプリットラジエターグリルの処理、Ｃピラー以降のリアエンド処理などを見ると、僕には、日産（ルノー系列）ノートのフロントデザインもちゃっかりコピーしちゃっているようにも見えます（笑）
ま、いずれ、どのクルマも個性をもったデザインをしてほしいものです。

スズキコンセプト“A-Star”

2007年12月11日（火） 付 ｃａｒｖｉｅｗ．ｃｏ．ｊｐ に
こんな記事を見つけました。
http://www.carview.co.jp/news/5/62814/ より引用

スズキが新型車のコンセプトカーを発表
スズキのインドにおける四輪製造販売子会社マルチ・スズキ社が、2008年1月9日からインド・ニューデリーで開催される“デリーオートエクスポ”に、コンセプトカー“コンセプトA-Star”を出品すると発表した。


コンセプトA-Starは、スズキの世界戦略車第5弾となるニューモデルのコンセプトカーで、量産モデルは2008年秋以降の市場投入が予定されている。すでに生産拠点も決まっており、マルチ・スズキ社のマネサール工場にて作られ、欧州を初め世界各地域への輸出が計画されている。
“ファミリー”をテーマとするこのコンセプトカーは、欧州排ガス規制ユーロ5を満たすクリーンな1リットルエンジンの搭載が予定されておりCO2排出レベルも低く抑えるなど、環境にも配慮したモデルとなる見通しだ。

■Ｍｅｇ
ちなみに、この↑コンセプトカーが直感的にこの↓イワトビペンギンに見えてたのは僕だけかな？　（笑♪）
それにしても面白いデザインコンセプトです。はやく市販車が見たいものです（⌒_⌒）


↑実は、この写真のイワトビペンギンは
“おしゃべり目覚まし時計”なんです。（七尾なみなみ市場より）
http://www.naminami770.com/shop/107_233.html
機能
・おしゃべりアラーム　・音量調節　
・アラームモニター機能　・365×260×205ミリ
音声合成音　
キャホー。。ピヨンピョコリーン らららららら　ヨンピョコリーン
軽快なリズムに乗って
とても楽しい目覚めをお約束いたします。とのこと．．．．（⌒_⌒）

フィアット500“アバルト”

carview.co.jpより引用
伊フィアットはジュネーブショーで、フィアット500の高性能バージョン“フィアット500 アバルト”を出展する。


フィアット500には、↑1960年代にも高性能版としてアバルトが存在していた。当時のモデルにインスパイアされ、性能とスタイリングの向上が図られた新生500アバルトは、小さいながらも迫力感を感じさせる小粋なスポーツモデルに仕上げられた。 エンジンは、1.4リッター16バルブターボ。最高出力は135ps/5500rpm。最大トルクは標準状態では18.3kg-m/2500rpmだが、「SPORT」モードに切り替えるとこれが21kg-m/3000rpmにアップする仕組みになっている。環境性能にも配慮され、Euro5排出ガス基準を先取りクリアできるクリーンさを併せ持つ。

 
フィアットスタイルセンターがデザインしたエクステリアは、開口部が大型化されたバンパーやオーバーフェンダー、サイドスカート、ルーフスポイラーなどにより、見た目も空力にも優れるバランスのよいデザインが追求された。ホイールは16インチが標準で、17インチがオプション設定される。内装は専用シート（ファブリックとレザーが選べる）やアルミペダル、フラットボトムのスポーツステアリングホイールなどがノーマルモデルと異なるポイント。
新型フィアット500アバルトは、欧州では7月に販売が開始される予定だ。

■アバルトとは（ウィキペディアより）
ABARTH/abarth（アバルト）は、1950～1970年代に主としてフィアットの自動車をベースに独自のチューニングパーツを組み込み、レースへの参加及び部品・自動車販売をしていた、イタリアトリノ市に所在した自動車メーカーである。

世界初ボクサーディーゼル

carview.co.jp より引用
EE20の型式名が与えられた1998ccの水平対向4気筒ディーゼル・ターボは、長年ガソリン仕様のボクサーで培った技術とノウハウが活きている。最大の特徴はガソリン2.0リッターのEJ20に比べ、アルミ製シリンダーブロックのボアピッチを3.0リッターのEZ30並みに狭め、ボア×ストロークも86×86mmとスクエアストロークにし、全長を61.3mmも短くコンパクトにしたこと。また構造的にもセミクローズド・デッキを採用するなどSTI等のEJ20ターボで得たノウハウを活かし、大きな爆発力がかかるディーゼル燃焼に耐える剛性を確保。



一方コモンレールシステムはデンソー製のソレノイド・インジェクターを使い燃料を180Mpaで高圧噴射するタイプを用い、ターボはIHI製の可変ノズルターボを排ガス浄化装置に直付けして環境性能とレスポンスのよさを実現。そして排ガス性能はユーロ4レベル、CO2排出量は148g/kmを実現した（ちなみにガソリン2.0リッターターボの2.0GTspecBの6速MTで200g/km）。また重量もEJ20ターボと同等とした。



最高出力150ps/3600rpm、最大トルク35.7kg-m/1800rpmを得たこのエンジンは、ガソリンよりレブリミットが低く低速トルクが太い特性に併せ、通常よりもハイギアード化された専用の5速MTと組み合わせられ4輪を駆動する仕組みだ。こうして世界初にして唯一のボクサー・ディーゼルが誕生した。この世界初にして世界唯一のボクサーディーゼルは、レガシィはもちろん今後のスバル車に、新たな価値をもたらすパワーユニットだと思えた。事実このユニットは今後、フォレスターにも搭載されて市場に出て行くのでさらに販売台数を上乗せできるだろう。



【 スバルレガシィ ボクサーディーゼル主要諸元 】
2.0リッター水平対向4気筒・DOHC16バルブ・
コモンレール式ディーゼルターボ
[110kW（150ps）/3600rpm，350Nm（35.7kg-m）/1800rpm]，
ボア×ストローク＝86.0mm×86.0mm，ボアピッチ＝98.4mm
圧縮比＝16.3、エンジン全長＝353.5mm

新型フィアット500その２

新型フィアット500ついに販売開始
引用 carview.co.jpより
フィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパンは、新型コンパクトカーであるフィアット500を発表し、フィアット正規ディーラーを通じ、3月15日から発売を開始する。


今回販売が開始されるのは、総排気量1240cc、直列4気筒SOHC8バルブエンジンを搭載した、ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッション“デュアロジック”、3ドア、右ハンドル仕様となる“フィアット500 1.2 8V ラウンジ（Fiat 500 1.2 8V Lounge）”で、そのコンパクトなボディが特徴。約50年前に発表され人気を博した初代フィアット500のかわいらしさを引き継ぎ、さらに現代的な装備を充実させ快適・安全・環境に優しく、リーズナブルな1台となっている。メーカー希望小売価格は225万円。


また、今回の新型フィアット500日本導入を記念して、特別限定ローンモデル“フィアット500 1.2 8V ラウンジSS（スペシャルシリーズ）Fiat 500 1.2 8V Lounge SS”の販売も開始。フロントフォグランプやクローム仕上げヒーテッド電動ドアミラー、ボディ同色サイドモール、フルオートエアコン、リヤパーキングセンサーの装備が追加し、200台限定で販売される。ちなみにこのモデルのメーカー希望小売価格は233万円。

BMWミニクラブマン

BMWミニクラブマンまもなく納車開始　　by carview.co.jp 
http://www.carview.co.jp/news/0/65747/


BMWジャパンが、MINI Clubman（ミニクラブマン）の納車を2008年のミニの日（3月2日）に開始すると発表した。
ミニクラブマンは、東京モーターショーで国内デビューを果たし、2007年10月24日に予約注文が開始したミニの新バリエーション。


標準ミニより長いボディを持ち、運転席（右）側にはユニークな観音開きドアを採用。これによりスペースが拡がった後席にアクセスしやすいようになっている。
ミニの歴史の中には、1960年代にもストレッチしたボディの後に猟銃や荷物を積むスペースを確保した2ドアモデルの“モーリスミニトラベラー”や“オースチンミニカントリーマン”というモデルが存在していた。ミニクラブマンは、過去のクラシックミニの時代にインスパイアを受けて開発されたモデルだ。


導入モデルは、ミニクーパー クラブマンとミニクーパーSクラブマンの2タイプ。ともに6速MT仕様と6速AT仕様が用意される。各車の価格は以下の通り。
ミニクーパー クラブマン 6速MT：274万円　　
ミニクーパー クラブマン 6速AT：287万円
ミニクーパーS クラブマン 6速MT：318万円　　
ミニクーパーS クラブマン 6速AT：331万円

マツダ・アテンザ

マツダ（株）は、セダン・ワゴン・５ドアハッチバックの３ボディタイプを持つミディアムクラスカー「アテンザ」（２代目）を発売した。同社が現在も採用している「ZOOM-ZOOM」のコーポレートメッセージを反映した第１弾モデルとして登場（2002年）したアテンザは、ZOOM-ZOOMの基本理念である走りの爽快感を前面に押し出しつつ、快適で使い勝手のいい室内空間を兼ね備えることで高い評価を獲得。日本国内にとどまらない人気で、発売からこれまでに世界各国で132の賞を手に入れている。
今回発売された２代目では、高い支持を得た初代モデルの基本路線を継承しつつ、「ZOOM-ZOOMのさらなる進化」をテーマに“最高の高速ロングツアラー”を目指して開発が行われた。


エクステリアデザインでは「Bold&Exquisite（大胆かつ精妙な佇まい）」というキーワードをベースに、３ボディタイプそれぞれで躍動感と品格あるスタイリングを実現。アテンザらしいスポーティさの中に、ほかの国産車や輸入車と明確に区別できる“幽玄”、“凛”、“精緻”といった日本の美意識のエッセンスを織り込んだ個性的なスタイリングとなっている。
エンジンラインアップは初代モデルに搭載していた2.3リッターエンジンを、新開発2.5リッターエンジンにシフト。2.5、2.0という２種類の排気量を用意している。全車でレギュラーガソリン指定となっているほかボディサイズや排気量などが拡大しているにもかかわらず、高張力鋼板の投入などで軽量化を徹底し燃料消費量は初代モデルより抑えられているという。

価格ラインアップは、セダン20C（5速AT）が207万円、上級仕様の25EX（5速AT）が250万円、4WD車の25F（6速AT）が237万円。5ドア車であるスポーツの20C（5速AT）が228万円、快適装備を充実させた25S（5速AT）が246万円、スポーティグレードの25Z（5速AT）が267万円。大容量ラゲッジを備えるスポーツワゴンのエントリーモデルとなる20F（5速AT）が220万円、4WD車の25C（6速AT）が246万円、上級仕様の25EX（5速AT）が267万円となっている。このほか、スポーツとスポーツワゴンの一部グレードでは、ファントゥドライブを演出する6速MT車が5万円安で設定されている。
■Ｍｅｇ　
とはいえ、これだけ力がついてきているマツダデザインなんですから、あのマツダコーポレートアィデインティテイとして固執している金太郎飴～“ファイブポイントグリル”～をそろそろ見直していただきたいものです。

スズキ・パレット

スズキ・パレット、ライバルと比べると、新開発プラットフォームを採用し、最大限の室内空間を追求したパレットは、同コンセプトの先駆者であるダイハツ・タントをターゲットにしていることは間違いない。2003年デビューのタントは、ワゴンRやムーヴなどを超える広大な室内空間が評価されて、現在ではダイハツでムーヴに次ぐ販売台数を誇るモデルに成長している。ワゴンR、MRワゴンにつぐ第３の量販モデルを模索するスズキは、そこにターゲットを絞ったわけだ。


しかし、昨年末に２代目へフルモデルチェンジしたばかりのタントには、高効率かつ軽量コンパンクトな新型CVTなど、パレットにはない優位点も多い。注目の室内空間の広さも、カタログデータ上の比較では室内高はほぼ互角だが、室内長はタントが135mm長く、タントに軍配が上がりそうだ。
さらに、タントの強みは、とくに子育てママ世代の使い勝手を追求し、左側Bピラーレス構造や豊富な収納スペースといった実用本位な気配りが満載である点。後出のパレットは両側スライドドアや低床フロアで対抗しているものの、タントに対する決定的な優位点は見当たらない。また、タントが標準シリーズとカスタム・シリーズに２分して、それぞれのターゲット層に特化したキャラクターをはっきりさせている点も、商品として選びやすい。
それでも、パレットが採用した最新プラットフォームは見逃せないポイントだ。前ストラット／後３リンクのサスペンションは形状自体が新設計であるうえ、フロア剛性の改善で乗り心地や静粛性が大きく改善しているという。まして、スズキはワゴンRやエブリイ・ワゴンといった背高ボディの操縦安定性を高次元でまとめる技術があるだけに、パレットの新型プラットフォームが生む快適な走りにも期待がふくらむ。
ホビダス・オート「新車速報」より　
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/79588.html


とはいえ．．．
エクステリアデザインからタント（標準シリーズ）とパレットを比べれば、パレットの方が大胆でシャープなラインで構成されており、全体に押しが強く男性的なデザインと受け止められるかも知れませんね。
ま、いずれにしても、単なる四角いブリキ箱の範疇でしかありませんが．．．．
現在の原油高や景気状況でこの手の軽自動車を購入する人は多いのかもしれません。（Ｍｅｇ）

フィアット500“チンクェチェント”

ログの中の赤色ボディのクルマを見てください。２代目のフィアット500です。
名車500トポリーノの後継車として、ダンテ・ジアコーザの手により世に送り出されたのがNUOVA 500チンクェチェントでした。（NUOVAはイタリア語で“ＮＥＷ”、チンクェチェントは“500”のこと）
1957年の発売以来、イタリアでは庶民の足として爆発的なセールスを記録。1975年に惜しまれつつ生産を終了するまで実に340万台近くが世に送り出されました。まさにイタリアデザインそのものです。日本ではあのルパン三世使っていたことで人気があったクルマでした。
主な仕様
全長×全幅×全高 ：2970×1320×1335 (mm) 　駆動方式：RR　定員：4　エンジン：空冷直列2気筒OHV　最高出力：18(HP)/4,400(rpm)　最大トルク：3,1(kgm)/3,400(rpm) 


そして 2007年７月
２代目からちょうど50年たち、イタリアはもちろん、ヨーロッパ中が待ち望んでいたと言っても過言ではない真新しいNUOVA 500チンクェチェントが街に飛び出しました。特徴的な顔立ちに丸っこいプロポーション、張りのあるサイドシルエットなど、見た目の印象は愛くるしいチンクェチェントそのもの。見る人に思わず笑顔の花を咲かせる。ただし、ボディサイズは古チンクェチェントよりふた回りも大きい。その分、現代のデイリーユースに耐えうる快適性と安全性を備えていることは容易に想像できる。新しい500のいちばんの魅力は間違いなくそのレトロモダンなスタイリングだと言えます。


まさに、イタリアデザインの極み、コンパクトカーデザインの見本だと思います（⌒_⌒）

ミツビシ・ギャランフォルティス

■ミツビシの新型ランサーが8月23日に発表されました。
ヨーロッパや北米ではランサーを名乗っていますが、日本ではギャラン名が復活し、“ギャランフォルティス”を名乗り、この秋に発表されるランサーエボリューションXのみがランサー名を冠するようです。
ギャランフォルティスはCセグメント3ナンバーのグローバルセダンで、ボディサイズは、全長4570×全幅1760×全高1490mm×ホイールベース2635mmで、現行ランサーとより全長35mm、全幅65mm、全高60mm拡大された。なお、直接のライバルはシビック、アクセラ、カローラ・アクシオといったところ。

　

■デザインはMRDE（三菱の欧州デザインオフィス）が担当。その大きな特徴はなんと言っても、かつて僕もオーナーだった歴代ギャランを意識した逆スラントノーズのフロントマスクや、ミツビシアイデンティでもあるスリーダイヤをしっかり組み込んだ台形グリル、18インチタイヤで車高を低く見せるねらいを意識したデザインフォルムでしょうね。ギャランの昔を懐かしむ40～60代の心をくすぐるワルなフロントマスクが精悍です。
■エンジンは新開発の2リッターMIVECエンジン（4B11型）は“アルミ”ブロック製。この4B11型にツインスクロールターボを組み合わせた280psユニットがエボX用と言われていますが、ツインクラッチSSTやS-AWCといったエボXの看板技術はギャランには搭載されず、トランスミッションは6速スポーツモード付CVT（スポーツには5MTも設定）、4WDシステムはアウトランダーやデリカD:5も使う電子制御式。



グレード展開は、
■スポーツ（（FF・5MT：204万7500円）～18inchホイール＆17inchディスクブレーキ・ディスチャージランプ・パドルシフトのスポーツ
■エクシード（178万5000円）～海外でのメイングレードでコスト重視のベーシックセダン　
■スーパーエクシード（FF・CVT：212万1000円）～16インチタイヤ、コンフォートな乗り味と上質感の国内専用メイングレード

ワゴンＲ～スティングレィ～現る

　

２００７年２月６日に
スズキから『ワゴンＲ』の顔違いモデル～スティングレィ～が発売されました。もちろんワゴンRと車台・ボディ・エンジンとも共通で、開発者曰く　“こだわりを持つ２０～３０代の男女をターゲットに”と、フロントマスクのイメージを大幅に変更し、ワゴンＲの新しいスタイルを提案したとのこと。さらには、“ワゴンRの経済性や機能性はそのままに、精悍なフロントマスクや質感の高いインテリア、充実した装備を揃えることで、今までワゴンＲが弱かった若い年代のユーザーにも振り向いてもらえるものと思っています” のこと。
ちなみに、車名のスティングレィは、
三代目スズキフロンテスティングレィ～アカエイ～からいただいたのではなく、刺激を表す“ＳＴＩＮＧ”と光線を表す“ＲＡＹ”とを組み合わせた造語だそうです。道理で銀メタでピカピカしてると思いましたわ（笑）

　

さて、とはいえ三箱大将というログ↓にも書きましたが
http://cocoforedachs.cocolog-nifty.com/megdachs/2006/03/post_eca0.html
いずれにせよ、軽自動車枠の中でのサイズの拡大競争や販売競争で勝ち誇っているワゴンＲ、そして僕には単なる箱にしか見えないあのデザインのワゴンＲに対して、開発者は相当な自信を持っていたと思っていたのですが、今回の“若い年代のユーザーにも振り向いてもらいたい”との思いからようやく思い切ったフロントフェイスの変更をしてきました。
しかし．．．．
それにしてもずいぶん精悍になったスティングレィのフェイスなら我慢できますが、比べて見ると最初のオリジナルデザインがいかに物足りなかったかをつくづく感じてしまうのは僕だけなのかな。
次のＦ．Ｍ．Ｃ．には大いに期待してますよ。スズキさん（⌒_⌒）

男性用 エッセ・カスタム 現る

■さて．．．．
あの、ニッサンのＭｒ．ゴーンさんの母国 フランスルノー社には、恐らく知らない人はいないだろうと言われる世界的名車であるＲ４(ルノーキャトル）というクルマがあります。　当時、既に世界的大ヒットを収めていたルノー４ｃｖを後継するという重大な責務を背負ったＲ４は、まさに失敗は絶対に許されない状況のなか、１９６１年（僕がまだ５歳の時）に発表されたクルマです。

■デビュー当時のキャッチコピーは
「どこへでも乗って行ける旅行鞄の様なクルマ」　　実用一点張りのＦＦ５ドアハッチバックというＲ４のスタイルは、荷客両用のコンセプトに基づくもので、世界初のことでした。はたして、そんな丈夫で長持ち、そして安価、使い勝手のよいＲ４は当然の様に市民に受け入れられ瞬く間に国民車の地位を築きました。

■そして日本にも．．．．
なんとなんとそんなＲ４のようなクルマがあったんですねぇ～（⌒_⌒）　　なんと、あのモーリス・ミニクーパーを見事にパクッてしまったあのダイハツさんの軽カーラインナップの中にちゃ～んとにありました。　しかもしかも、先月の１月５日に男性ユーザー向きに『カスタム』を作って販売開始してくれました！　それがエッセ・カスタムです。　　価格も感激９８万円、チープ感もなく、毎日の通勤やちょっとした買い物なんかにも、おしゃれに小粋に出かけられそうです。
よっしゃぁ～！　
ＮＥＸＴセカンドカーはこれに決まりにすっぺかぁ～（⌒_⌒）♪

■２００７年１月５日．．． （カー雑誌記事より）
ダイハツ工業は、軽乗用車『エッセ』に「エッセカスタム」を設定し、発売開始した。　エッセカスタムは、エクステリアにエアロパーツやアルミホイールなどを装備し、スポーティ感を高めた仕様となっている。具体的には、ピンストライプ付きのロアスカートやサイドストーンガード、リアスポイラーをはじめ、フロントフォグランプやルーフアンテナを採用。ボディカラーはブラックを含む全６色が用意される。 インテリアについてはブラックを基調に、所々にメッキパーツをあしらうことでクールな雰囲気を演出。さらにセンターメーターにタコメーターを追加し、スポーティな走りを予感させる雰囲気に仕上げられている。　価格は、エッセカスタムは２ＷＤが９８万７千円。

５代目デリカ〔Ｄ：５〕現る

自動車情報サイト http://response.jp/　の話題から．．．。
三菱自動車は、1月12日から14日まで、幕張メッセで開催される「東京オートサロン2007」に、関連会社及びメーカー各社とのコラボレーションによる各種カスタマイズカーを出品すると発表した。そしてその出品車の中で今月末に発売される新型デリカＤ：５（５代目デリカ）が先行出品されるとのことです。



それにしても、スターワゴン時代のようにホント無骨でヘビーデューティなデザインで、僕は好きです（⌒_⌒）。
と　そんなことを思いながらこの記事を読んでいたら、以前、ブログ“SONGisLOVE”に、昔の愛車 『デリカスターワゴンのデザイン考（2004年07月17日付）』としてその進化形をいたずら書きしたことを思い出しました。

     

デリカのそれぞれの進化形については
そのブログ http://ch03515.kitaguni.tv/e63368.html  をお読みください。その上で、今度の新しい５代目デリカとの違いを比べて見たいと思います（笑）
ま、デリカは、あの当時に僕が望んでいたような、まっとうな進化を遂げたのだと思いましたね（⌒_⌒）

ホンダＳ８００

世界を驚嘆させた“時計のように精緻な”マイクロスポーツ！　ホンダＳ８００
１９６２年（Ｓ３７）、あの名車“Ｓ８００～エスハチ～”のプロトタイプ（Ｓ３６０，Ｓ５００）が、東京モーターショーに発表された。その仕様は、軽合金シリンダヘッドと水冷直４ＤＯＨＣ８バルブ＋４基京浜製ＣＶキャブ、４速ＭＴ・ＦＲ（チェーンドライブ）駆動、４輪独立懸架、重量５１０～５３０ｋｇ、最高速度１２０～１３０ｋｍ／ｈと、当時の国産車の中では群を抜いたスポーツ＆スタイリッシュモデルだった。 しかし、当時、まだ小学校にも上がっていなかった中年とーさんＭｅｇは、残念ながらそのことは知るよしもなかった。
その後、ライバル軽自動車メーカーの反対に逢いＳ３６０の市販化は断念されたが、翌Ｓ３７年にＳ５００が５３１ｃｃにボアアップされ、その４４ｐｓ／８，５００ｒｐｍ＆４．６ｋｇ／４５００ｒｐｍの性能からすれば安価な４５９，０００円で市販化され、国産車として飛びぬけた精悍さを持っていた。
そのＳ５００は翌年、５７ｐｓの動力性能とフロントマスクやバンパーの形状リファインしＳ６００に進化し、コンパーチブルにハッチバックも加わった。

そして、満を持して１９６５年（Ｓ４０）第１２回東京モーターショーに究極のＳ８００が登場した。
７０ｐｓ／８，０００ｒｐｍ＆６．７ｋｇ／６０００ｒｐｍにフルシンクロ４速、最高速度１６０ｋｍ／ｈの性能が与えられ、彫りの深いフロントマスクやパワーパルジやテールライトの大型化により、本格的スポーツカーの風格を感じさせるものだった。

当時、中年とーさんＭｅｇは９歳でかわいいかわいい小学校３年生（笑）。我が家の初めてのマイカー（乗用車）であった、親父の空冷８００ｃｃのパプリカの洗車が大好きで、おそらく、日本のモータリゼーションの夜明けわすでに予感していたに違いないと．．．おそらくそうだっただろうと思っている（笑）　
とはいえ、あの頃はＳ８００よりも同年市販化されたケロヨンカーとして人気のあったトヨタＳ８００～ヨタハチ～に目を奪われていたような．．わはは～♪

■エンジン性能：水冷直列４気筒ＤＯＨＣ，791ｃｃ，最高速度160km/h，0→400加速 16.9sec　
■サスペンション　前：Ｗウイッシュボーン／コイル，後：４リンク＋パナールロッド／コイル　
■サイズ等：全長3335mm，全幅1400mm，全高1200mm，タイヤ６．１５-１３インチ，ホイルベース2000mm，車両重量720kg

国産名車

“国産名車”　実は　３月に購入していました．．．．．（⌒_⌒）　
ココふぉれシティでよく行く本屋の親父にたのまれて、それに、そのとき酔っぱらてた勢いもあって、
それまでに店頭に出ていた創刊号からの４冊分を．．．．
その４台がスバル３６０，ホンダＳ８００，トヨタ２０００ＧＴ，ニッサンスカイラインＧＴ-Ｒと、特に大好きだったこともあり、思わず二回に分けて買ってしまいました。
しばらくココふぉれルームに置き、ほぼ毎日しげしげと眺めていました（爆）
ＮＯＲＥＶ社製のミニチュアモデルがなかなか精巧にできてて、
ほんと買ってよかったと、無理やり思うようにしています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　わはは～♪

　

“国産名車コレクション”はこちら↓（現在、９台まで出版中）
　　　　　　　　　http://jpcars.jp/index.php

コンパクトマッチョ

ダイハツの小型乗用車“ブーン”　そう、トヨタの“パッソ”といえばみなさんおわかりになるかも知れませんが、実は“パッソ”という車種は、小型車を得意とするダイハツがトヨタにＯＥＭ生産（相手ブランド先での生産）している車種です。そして、そのコンパクトカー“ブーン”に、モータースポーツ用ベース車両として『X4（クロスフォー）』が発売されました。そして、この車両をベースに世界ラリー選手権（ＷＲＣ）第１１戦ラリー・ジャパン（９月、北海道）、全日本ラリー選手権シリーズに参戦することを発表しました。
クロスフォーは、新開発の９３６cc・１３３馬力・ツインカム４気筒インタークーラーターボ付エンジン（インタークーラーのフィンを冷却して吸気する空気の温度を下げることでエンジン性能を最大限に発揮するインタークーラーウォータースプレーを採用）、クロスギヤレシオの５速マニュアルトランスミッション、フルタイム４ＷＤ専用のスタビライザー、ＬｉｍｉｔｅｄＳｌｉｐＤｅｆｆを採用し、まさに、モータースポーツ参加用ベース車両として、高い運動性能を実現したモデルで、ベースの車両価格はなんと１８３万７５００円（税込）。
ベース車両に街乗り用快適装備を充実させた「ハイグレードパック」もありまして、ＭＯＭＯ革巻ステアリングホイール、スモークドガラス、１４インチアルミホイール、カラードドアアウターハンドルの採用など、より上質な内外装に加えキーレスエントリー、エアコン、運転席シートリフター、電動格納式カラードドアミラーなどを装備させたハイグレードパック（２０５万円：税込）もありますよ。
こんな、見るからにコンパクトマッチョで走りが楽しめるリッターカーはしばらく出ないと思います。まさに、走りやとーちゃんにとっては最高のおもちゃです。ほしい～のぉ（⌒_⌒）

車名・型式  ダイハツABA-M312S／５速マニュアル／
室内長1,830m・室内幅1,400mm・室内高1,275mm／
ホイールべース2,440mm／トレッド　前1,455mm・後1,435mm／
最低地上高160mm／車両重量 ／ 10・15モード14.6km/L／
最小回転半径 4.7m／
エンジン936cc水冷直列4気筒16バルブDOHCｲﾝﾀｰｸｰﾗｰﾀｰﾎﾞ
タンク容量38L／最高出力（ネット） 98［133］/7,200KW[PS]/rpm
最大トルク（ネット） 133［13.5］/3,600N・m[kg・m]/rpm
変速比 1速3.090・2速2.055・3速1.550・4速・1.160・5速 0.878
フルタイム4WD／ステアリング形式 ラック＆ピニオン式
ブレーキ前：ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ・後：ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ・ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ
サスペンション前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション後：3リンク式コイルスプリング
タイヤサイズ 前後 175/65R14 82S

三バコ（箱）大将

ホンダから軽自動車“ＺＥＳＴ”が発売されました。ホンダの軽自動車はこれまでとってもファニーな“ライフ”と真四角な“ザッツ”の二車種でしたが、ずっと続いている不景気や原油の高騰で、税金や維持費が安く、燃費の良い軽自動車の売れ行きが絶好調なのを見て、三匹目のなんとやらをいよいよ登場させました。
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　　　       Honda      Honda　　 Daihatsu　 Suzuki　　    　Subaru
　　　       ＬＩＦＥ 　    ZEST      MOVE　  　WAGON-R     ふぉれ
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全   長：  3395mm   3395mm 　 3395mm   3395mm       4485mm
全   幅：  1475mm   1475mm 　 1475mm   1475mm       1735mm
全   高：  1590mm   1635mm 　 1630mm   1645mm       1590mm
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Ｈ    Ｂ：  2420mm    2420mm    2390mm   2360mm       2525mm
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室内長： 1805mm    1810mm    1885mm    1850mm      1795mm
室内幅： 1275mm    1315mm    1300mm    1295mm      1455mm
室内高： 1285mm    1340mm　  1305mm    1305mm      1245mm
居室率：    37％         40％        40％         39％          26％
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　居室率（％）＝（室内長×幅×高）÷（全長×全幅×全高）×１００

軽自動車の大きさは全長３．４ｍ×全幅１．５ｍのサイズに規制されています。でも、その決められた枠の中で、各社は少しでも他よりも優れたデザインにしようと必死に努力していました。でも、最近のホンダゼスト、ダイハツムーヴ、スズキワゴンＲの３台のデザインを眺めると、まるで、大昔に某ＴＶ番組で見たような、“三バカ大将”ならぬ“三バコ（箱）大将”のように僕には思えます。
なんと、３．４ｍの軽サイズでありながら前席から後席までの室内長や室内高は、全車種ともフォレスターより長い！ いやはや驚きました。いかに居住空間を稼ぎ出そうとして努力しているかがわかります。でも軽サイズギリギリに設計するあまり、自動車としての造形美を表現するゆとりサイズがなくなってしまったように僕は感じます。
ですから、勢い、ヘッドライトやラジエターグリル、サイドのフェンダーラインなどを一生懸命個性的に見えるように描いていても、残念ながら“ただの四角い箱”にしか見えないようなデザインで、“Ｃｏｍｐａｃｔ ｉｓ Ｉｍｐａｃｔ！”との思いを持ち、小粋な軽-Ｃａｒファンの僕としては少々残念な思いがあります。
軽自動車がやみくもに居室サイズの拡大に走り、リッターカーに追いつこうとしても無理がありますし、一番怖いのはリッターカーとの差なしとみなされ、税金が引き上げられてしまうことです。軽自動車の最大の利点を自らが否定してしまうことにつながりかねません。軽メーカーさんには、容量や高さだけの競争（四角いブリキ箱作り競争）はやめていただいて、もっと小粋で個性的な軽-Ｃａｒづくりをしていただきたいものです（⌒_⌒）

軽自動車 “ ｉ ”（アイ）

出ましたね（⌒_⌒）　　三菱の軽自動車 “ i ”（アイ）
これでははもう“軽だから”という言い訳は必要としませんね。
実に斬新な、軽の枠を感じさせない伸びやかで新鮮な未来型ワンフォルムデザイン。リア・ミッドシップレイアウトという新しいプラットフォーム。そのデザインやコンセプトが、軽自動車のユーティリティ、操縦安定性、走行性能といったものすべてに新しい価値観を示しているように感じます。
リア・ミッドシップレイアウトとは、後席の下にエンジンを搭載して後輪を駆動する方式（4WDもあるが）で、いわゆるＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）とはエンジンマウントの位置が若干違う。そのため、エンジンの駆動力と全重量の半分以上の荷重を受け止めつつ、さらに高いスタビリティを確保するために、15インチタイヤはフロント（145/65）よりリア（15インチ175/55）の方が幅広い。
そして、エンジンを後方に置き運転席を可能な限り前方としているため、i（アイ）のホイールベースは2550mm。ちなみにフォレスターより２５mm長い！　ボディ全長が3.4ｍ未満の軽自動車で一般的なFFレイアウトを採用すると、物理的に2.4ｍ強くらいが限界だと思われるが、i（アイ）はそれ以上のロングホイールベースで操縦安定性や乗り心地に大きな効果をもたらしている。

i（アイ）のパワートレインは最新鋭エンジンらしく、アルミブロックの軽量設計で２本のカムシャフトはチェーン駆動。現行型エンジンと比較して約10％（8kg）の軽量化を実現したという。また、吸気側にはバルブタイミングを無段階可変させる最新のMIVECが、スロットルも電子制御式とするなど、考えられる最新技術はひととおり押えている。また、i（アイ）ではインタークーラーターボ付が搭載される。
形式： 直3DOHC4バルブ＋ターボ
排気量： 659cc 　ボア×ストローク： 65.4×65.4mm 　圧縮比： 8.8
最高出力： 64ps/6000r.p.m.　最大トルク： 9.6kg-m/3000r.p.m.
i（アイ）のトランスミッションは全グレードとも4A/Tのみで、
三菱の軽自動車として初めてスポーティティストなゲート式セレクターを採用。
変速比 　1速： 2.846 　2速： 1.581 　3速： 1.000 　4速： 0.685
サスペンションはフロントがマクファーソンストラットの独立式、リアがトレーリングアーム付のド・ディオン式で完全新設計。
フロントにエンジンがないためステアリングの切れ角が大きいのも売りで、超ロングホイールでありながら最小回転半径はeKワゴンと同じ4.5ｍである。
問題は価格　　
全車リヤドライブであるため、雪道の多い寒冷地では４ＷＤが必須となれば、４ＷＤ仕様で車両本体の価格が１６１万円（Ｇ），１５１万円（Ｍ），１４１万円（Ｓ）。　〔ちなみに２ＷＤは１４９万円（Ｇ）１３８万円（Ｍ）１２８万円（Ｓ）〕
ファーストカーとして軽自動車を購入する方も大勢いらっしゃいますが、いくら内容が良くても、本体１６１万円の軽自動車（４ＷＤ車）をどれほどの方が購入するか．．．　　　そして２ＷＤもこの価格では、１００万円が目安とされているセカンドカーとしても、かなり苦戦を強いられるのかなと思います。　僕は、この価格はコンセプトや性能に合致しているものだと思いますが、これまでの軽自動車の性能や“安さ”という概念に縛られてしまうと、なかなか手が出ないということになってしまうかも．．．　はてさて三菱さんの起死回生の一発　どうなることやら．．．．乞うご期待っていうところですね
（すでに購入された方　お気を悪くしないでね（⌒_⌒））

フォレスターデザインスケッチ

以前､“フォレスターのデザインは？”のログで、
『ＳＵＶに必須の最低地上高２００ｍｍの腰高スタイルを基本に、
サイドビューは初代のブリスタフェンダーを意識 (？) して、
前後フェンダー上部から後方に流れるラインでスピード感と
力強さを表現しています。』
と書きましたが、
その特徴であるサイドラインを生かした派生モデルの
デザインスケッチをしてちょっと遊んでみました（⌒_⌒）

　■フォレスター原型　　　　　　　　　　 ■ミニバンモデル（右上）
　■ライトウェイトＳＵＶモデル（左下）　■ＧＴスポーツモデル（右下）

フォレスターのデザインは？

■フォレスターについての中年とーさんＭｅｇの推測デザイン論です。下のスケッチイメージでも見ながら話を聞いてください。
ＳＵＶに必須の最低地上高２００ｍｍの腰高ワゴンスタイルを基本に、サイドビューは初代のブリスタフェンダーを意識(？)して前後フェンダー上部から後方に流れるラインでスピード感と力強さを表現しています。スズキのエ○オに似てるという言う人もいるリヤビューは、平板的でお尻が重く感じた初代と比べ“新しさ”がデザインされてます。さらに、窓とサイドボディの長さ（高さ）の比率を変えたこと(初代１：１.４→ふぉれ１：１.６)により一層の腰高感が高まったことなどで、くるま全体としての塊感(かたまり感→ふぉれの場合はマッチョ感？)がより強調され、速さだけでなく未知の世界やどこにでも行けそーという“クロスオーバーＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル）が表現されていると思います。

■さて、特に初代オーナーにあまり評判の良くないフロントデザインです。
下に比較のためスバルデザイン室から３台のフォレスターを借りてきました(冗談ですよ！（＾o^)ゞ ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ)。フォレスターのフロントデザインの基本は『安定感とスバルのアイデンティティをフロントビューにどう“はめ込む”か』です。はじめにボンネットからノーズそしてバンパーやボディ下部に流れるフードの盛り上りラインを決め力強さを表現するとともに、中央＆左右の３分割という基本造形（骨格）を決める。次に、ボンネットフードのラインを巧みに利用してキッ!!っと遠くの獲物を睨みつける狩人の目（ヘッドライト～グリル寄りにメインランプを仕組むところはニクイね）。そしてアンダーガードのせりあがりラインを活かしてバンパー両サイドに大型フォグを回し込む。よし！これでグリル以外のパーツの“はめ込み”終了！

　

■最後にラジエターグリルです。そこでもう一度、上のモデルを見てください。
ラジエターグリルの長さが違ってます。初代系ロンググリル(逆台形)では当たり前すぎてインパクトなし！ グリルが大きくフロントのポイントが定まりません。ショートグリル(正台形)は小さすぎて逆にポイントが外に向き落ち着きません。仕方なく間を埋めようとライトを増やすと昔のイ○スパ○アみたいな顔になり鬱陶しくなります。“２代目フォレは間が抜けてる”という初代の方が多いのですが“フロントにアイデンティティをはめ込む”というデザイン手法の場合、見てのとおりノーマルの“間”が実は最良な“間”であり各パーツが微妙にバランスを取りつつ中央(六連星エンブレム)付近に視線を惹きつけるデザインであると感じます。初代はグリルで前面全てを覆うデザインでしたが、それとはデザインの方向が異なります。(ただしエアロ好きの方にはあまり良い素材とは思えません(^^))

■今度は左の写真（斜めから写したもの）を見てください。
自動車は正面だけから見るものではありません。大きなデザインラインや塊感、凹凸は斜めから見た時に良く分かります。台形グリルのおかげでより造形が浮き立つことはあっても“間”に不自然さはありません。しっかりした安定感やデザイナーの主張を感じます。

コンパクト ｉｓ インパクト！（２）

■クライスラー（三菱）　スマート
車幅は軽自動車より４.５cm広くて全長が９０cm短い２人乗り。コンセプトは「ボディサイズを最小限に快適性、安全性、利便性は決して犠牲にしない」。ツーシーターミニの中ではスマートが一番サイズが大きくその分デザインの自由度が高く“ちび車にもデザインがあるんだぞ！”という主張があります。女性が運転するスマートを２度ほど見かけましたが、いつも注目の的で乗るにはかなり勇気が必要ですね。でも乗ってる女性がエレガントであるほどとても滑稽に見えます。m(_ _)m
■三菱　ｅｋ（いい軽）－ワゴン
三菱の傑作デザインです。ＭＲワゴンと同じセミ・トールです。フロントガラスを今の流行で前に出して居住空間を最大限に広げながらもボンネットをスラントさせずにしっかり強調してます。デザインはボクシー＆シンプル＆クールで唯一タイヤハウスに力強さを表現してます。ガラスとボディバランスは現行軽自動車では一番ＧＯＯＤ！。ガラス面がこれ以上大きくなったり小さくなったりすると全く雰囲気が違うというデザインの壺をよく心得てます。さすがグッドデザイン賞を獲得しただけのことはあります。
■ホンダ　ライフ
これからの新しい軽のデザインを予兆させるという点(タイヤハウスをフロントデザインに取り入れる試み)でピックアップしました。うんうん。しかしファニーフロントやな。

■リッターカー（トヨタヴィッツ・日産マーチ・三菱コルト）
軽自動車との比較のためにリッターカーについて一言。普通小型自動車（いわゆる５ナンバー）規格は横幅１．７ｍ未満です。もちろん１０００～１５００ｃｃ程度のエンジンですからコンパクトにして車重を軽くしても居住空間を確保しかつデザインも魅力的にせにゃならんが、デザインの自由度は軽自動車とは当然比べものになりません。
【初代ヴィッツ】　まさに小粋なヨーロピアンコンパクト。一つ一つのパーツがおしゃれでライン一本一本が全体を通して考え抜かれてます。これまでこれほどデザインを全面に出したリッターカーは無かったと思います。でもマイナーチェンジ（→涙目ｅ.ｔ.ｃ）でニホン車に復帰しました。
【日産マーチ】　先代のかわいいイメージを曲面的にどんどん強調しファニーなデフォルメを加えてデザインしたらこーなっちゃったてな感じですかね。とても斬新で傑作です。前後のタイヤの曲線と彫り込みの深いボディラインを同一にし上手にまとめてます。小技もあります。リアガラスのいわゆる襟元部分は女性の襟元の色気すら感じます(^^;)。横から見たヘッドライトと正面から見たヘッドライトの造形変化にも計算された意外性を感じます。人も好かれやすい人とそうでない人がいますが好かれる車の典型ですな。
【三菱コルト】　あの２代目レガシィをデザインしたブーレイ氏の作品。デザインの重要なポイントは、Ａピラーラインをフロントまで持って来てるトコ。フロントガラスを前に出し傾斜を強くしてＡピラー延長ライン上にヘッドライトを置き、バンパーラインまで引っ張ってくるデザインの妙。そして三菱のＣ-アィデンティティのグリルを中央にはめ込む。そしてボンネットをわざと意識させるワンモーション的フォルム。とても奥が深いデザインですなぁ

コンパクト ｉｓ インパクト！（１）にもどる

コンパクト ｉｓ インパクト！（１）

■軽自動車は、税制特典を受けんがため、限られたサイズの中で居住空間や運転性能・安全性などを最大限確保することを命題に、きつい条件でデザインされてきた車です。その中で“こいつ、きっちりデザインしてるな！”って感じてるクルマについて書いてみます。あくまでもデザインの話です(^_-)）

■ミニ・クーパー（“軽”ではありません。云わずと知れたザ・コンパクト）　
１９５９年、英国ＢＭＣ（British Motor Co.）が「英国人４人が無理なく乗れスピードも出る。既存エンジンで経済性に優れかつ高い走行性能と快適な乗り心地のサルーンを作る」ため、天才的エンジニア「アレック・イシゴニス」に依頼して生まれた歴史的かつ偉大な車です。一昨年まで約４０年間現役でした。全長わずか３ｍ（軽～３.４ｍ）のザ・コンパクト！。タイヤをボディ４隅にはめ込み８０％を乗客とトランク、残り２０％をエンジンという驚異の空間設計。４輪独立懸架サスと１０インチタイヤで低重心・走行安定性の確保。横置きＦＦ８４８cc水冷直列ＯＨＶエンジン方式はそれまでの小型車のＦＲ（後輪駆動）デザインを根底から覆して後々の小型車に多大な影響を及ぼしました。デザインは“小粋”で“かわいく”そして“ユニオンジャックのよく似合う英国の気品”すら感じるコンパクトの原点です。
■ダイハツ　ミラ・ジーノ
ミニ・クーパーの完全パクリですが、もともとミラのデザインはホンダＮコロ（Ｎ３６０）以来のミニ・クーパー風なのでフロントさえパクれば当然そっくりです。出来映えも良いですねぇぇ～（＾o＾）。試乗までしちゃいました（笑）
■ダイハツ　コペン
前回の東京モーターショーに出てました。最初の名前はＫ－ＯＰＥＮ（軽-open）でしたが語呂合わせで“ＣＯＰＥＮ”に。半円・曲台形フォルムでシンプルで素敵で芸術に近い感じすらしますがスピード感とかスポーツ感を感じないのは仕方がないか？（止まっている姿はとても美しい(-.-)y-゜゜゜）

■スズキ　ワゴンＲ－ＲＲ（２代目）　うーん･････。新車出ちゃいました！
軽で一番好きなデザインでした（過去形）。Ｌ３.４ｍ×Ｗ１.４８ｍ×Ｈ１.６７ｍのサイズは車幅より車高の方が２０cmも高いトールボーイデザインでしかも直線基調の“ハコ型の軽”です。普通、ひとつ間違うと酒屋や八百屋さんの軽ボンネットバンになっちゃいますがワゴンＲは違いました。一言で云うと“安定感のある縦の台形デザイン”で、傾斜をつけたボンネットと広いフロントフェイスに精悍なマスクを被せ、サッシュドドア窓枠周囲に厚みを持たせて剛性感のあるデザイン、ボディとガラス高（面積）のバランス、安定感のある４隅のタイヤ配置など、トールでありながらどっしりしたバランスの良い台形デザイン。実にカッコイイし、これは傑作として語り継がれると思います。
■スズキ　ラパン（うさぎ）
ワゴンＲより高さが１７㎝低くオーソドックスな２ボックスですが、Ａピラーを立てリヤにわずかなノッチ（トランク風）を、サイドボディに厚みを持たせたクラシカルセダン風でありながら、シンプルでスケッチ帳から抜け出たようなパステルカラーがとっても似合うかわいさ・優しさを感じる車。女性によく似合います。
■スズキ　ＭＲワゴン
またまたスズキの製品。高さがワゴンＲとラパンの中間。ワンフォルムデザインをスズキデザイン陣が理解したかどうかは別として秀作です。ボンネットを可能な限り傾斜させ、四方の角を滑らかな曲面にそぎ落としてこのデザインに至っている。でもちゃんとボンネットは存在しフロントガラスも必要以上に前に出さずとてもバランス良い仕上がりです。スポーティで未来的でカッコエェです。

コンパクト ｉｓ インパクト！（２）につづく．．．．